АЗС старого формату підуть з ринку - В.Дмитрів

На вітчизняному роздрібному ринку нафтопродуктів найближчим часом стане більше великих та комфортних АЗС внаслідок придбання невеликих мереж більш потужними гравцями ринку. Та основна проблема, що турбує автомобілістів, так і не буде вирішена, адже перехід України на європейські стандарти пального Євро-4 і Євро-5 керівництво країни знову відклало до кращих часів. Про це УНН розповів керівник департаменту маркетингу компанії-рітейлера нафтопродуктів Василь Дмитрів.

Як, на вашу думку, буде розвиватися роздрібний ринок нафтопродуктів в Україні у 2012 році?

Ринок і надалі рухатиметься у бік консолідації мереж. Зараз приблизно половина заправок на ринку належить дрібним власникам, не є мережевими або входить до складу малих мереж. Тому існує висока ймовірність, що ці АЗС (особливо якщо вони розташовані у хороших місцях) будуть скуповуватися потужнішими учасниками ринку. Друга тенденція – це більша вага супутніх сервісів у діяльності АЗС. Українські автовласники стають щораз вимогливішими до якості і пального, й обслуговування на заправках.

Чи збільшиться у цьому році кількість рітейлерів та мереж АЗС?

Щодо кількості, український ринок нафтопродуктів уже достатньо насичений АЗС, але що стосується якісного пального, якісного і багатопрофільного сервісу, – він істотно відстає від західних країн. Тому, як уже було сказано, тенденція буде полягати не стільки у появі на ринку нових гравців, нових мереж, скільки у витісненні з ринку АЗС старого формату багатофункціональними комплексами з магазинами, ресторанами, СТО та іншими додатковими послугами.

Якими будуть ціни на пальне (бензин, ДТ, пропан-бутан) у 2012 році?

Прогнозувати ціни на довготермінову перспективу у паливному бізнесі вкрай складно, цей ринок дуже волатильний і залежить від впливу чинників, які складно передбачити.

Які чинники будуть найбільше впливати на ціни?

Основний зовнішній чинник, що впливає на ціну пального – це світові ціни на нафту, основні внутрішні – податкове навантаження і стабільність національної валюти. Їхній комплексний вплив і визначає цінові тренди. Ось, наприклад, візьмемо ситуацію на початку 2012 року. У січні внаслідок індексації зросли акцизи на пальне в Україні, що мало би потягнути за собою ріст роздрібних цін. Але завдяки тому, що нафтові ціни на зовнішніх ринках у цей самий період дещо просіли, подорожчання пального на внутрішньому ринку вдалося уникнути.

Чи зможуть українські виробники пального у цьому році повністю перейти на стандарти Євро-4 та Євро-5?

На жаль, ні. Як відомо, з 1 січня цього року було вкотре продовжено чинність старих (ухвалених, більш як 10 років тому) національних стандартів бензину і дизпального. Це зроблено саме тому, що більшість українських виробників пального не дотягують зі своєю продукцією навіть до стандарту Євро-4 і ніхто - до Євро-5.

Власники вітчизняних нафтопереробних заводів (НПЗ) своєчасно не інвестували в модернізацію своїх підприємств, а тому їхня продукція зараз суттєво поступається за якісними характеристиками продукції НПЗ тих країн, звідки в Україну надходять основні обсяги імпортного пального: Білорусі, Литви, Польщі.  І поправити ситуацію упродовж року нереально. 

Тим більше, що автопарк в Україні постійно оновлюється, поповнюючись машинами, які розраховані на споживання якісного, виготовленого згідно з європейськими стандартами пального, з мінімумом сірки, бензолів та інших шкідливих речовин у своєму складі. Задовольнити цей попит, поки що, можна тільки за рахунок імпорту.   

Джерело:  УНН

коментарів немає Роздрукувати

< До всіх інтерв'ю