В.Медведчук: от позиции руководителей авиапрома зависит будущее отрасли

"Усилиями еврореформаторов Украины, которая, как отметил президент ГП "Антонов" Александр Коцюба, "входит в семерку стран мира, имеющих полный цикл от эскизного проекта до серийного производства самолетов", уже в ближайшие годы рискует оказаться на обочине мирового авиастроения. По словам экс-министра экономики Украины Виктора Суслова, авиастроительная промышленность Украины в 2016 году выпустила единственный самолет - транспортный Ан-132Д". Из украинских комплектующих там, собственно, только планер. Двигатели - канадские, авионика и другая комплектация - импортные, притом, что Украина одно из крупнейших предприятий в мире по производству авиационных двигателей - "Мотор Сич". Так что реально пока идет процесс вытеснения украинских производителей с украинского авиастроения", - отметил Суслов. В результате те, что в Киеве представляли как феерический прорыв, может стать началом конца украинского авиастроения", - сообщил политик.

По его словам, летом 2016-го Мининфраструктуры, и в частности министра, "уже подвергли резкой критике после того, как было объявлено о планах ГП "Антонов" закупать двигатели у американской корпорации General Electric". "Это соглашение, по-другому и не назовешь, есть не что иное, как предательство интересов Украины и наукоемких предприятий страны, выпускающих продукцию с высокой добавленной стоимостью", - резко отреагировал на новость президент АО "Мотор Сич", генеральный конструктор, народный депутат Вячеслав Богуслаев. Он совершенно справедливо отметил, что самолеты марки "Антонов" заслужили мировую известность именно с двигателями разработки ГП "Ивченко-Прогресс", выпущенными отечественным производителем "Мотор Сич". Итог сделки, заключенной не в интересах Украины, не заставил себя ждать: по сравнению с 2015 годом в 2016-м АО "Мотор Сич" сократило чистую прибыль более чем на треть - на 36,4%", - добавил он.

"А многих из этих проблем можно было бы избежать, если бы сам Богуслаев, руководители предприятий авиапрома и других гигантов украинской промышленности в большинстве своем не заняли позицию наблюдателей, когда евроинтеграторы продавливали ЗСТ с ЕС. Потому что катастрофические последствия этой сделки для наукоемких производств Украины были очевидны заранее", - отметил В.Медчедук.

По его словам, упадок авиастроения Украины начался не вчера и даже не с приходом к власти евроинтеграторов. "Он берет начало еще со времен "оранжевой команды". В 2015 году известный авиаконструктор Анатолий Вовнянко, который много лет работал над созданием самолетов "Антонов", откровенно заявил о разрухе в отрасли: "За период 2005-2014 годов в Украине не было создано ни одного нового типа самолета ... Конструкторское бюро доведено до такого состояния, что уже не способно создавать новые типы самолетов. За период 2003-2012 годов построили один недоделанный фюзеляж самолета Ан-70 для МО Украины, который в 2012 году торжественно выкатили со стапелей и оставили на произвол судьбы. Значительная часть бюджетных средств, выделенных МО на его строительство, исчезла ... "Он также подтвердил, что распиаренный сегодня самолет Ан-132 - это лишь модификация устаревших самолетов Ан-26 и Ан-32, которая подается как новая разработка и в которой до того же мало что осталось украинского", - отметил политик.

"Потери, которые несет сегодня Украина - не только финансово-экономические, но и имиджевые, - является следствием той политики, которую проводят украинские "реформаторы". А поскольку у руководителей отрасли отсутствует стратегия сохранения и развития отечественного авиастроения, то несложно спрогнозировать, что при такой политике украинский авиапром обречен на гибель. Целая отрасль, которая поддерживала экономику страны многие десятилетия, оказалась жертвой нездоровых амбиций профнепригодных, непрофессиональных "реформаторов" -популистов, работающих на уничтожение научного и промышленного потенциала Украины", - подытожил он.